El taller de Diablo 750

¿Y por dónde empiezo a revisar mi moto?

Esta sin duda sera la pregunta clave para cuando nos falla la moto aqui van los tips.

1. CHECAR QUE LAS BUJIAS DEN CHISPA.
Quitar una bujia, despues conectarla al cable correspondiente y dejarla descanzar en las aletas de la cabeza del piston para que haga buena tierra, darle unos palancazos o unos botonazos a la marcha para observar si hay chispa en los electrodos de la bujia, fijarse bien en el color de la chispa.
Amarillosa: Bujia gastada, hay que cambiarla
Azuloza o blancuzca: Bujia en perfectas condiciones.
No hay chispa: revisar el sistema electrico y de encendido, por algun cable flojo o suelto o algun componente del sistema dañado.
2. CHECAR PARTE DEL COMBUSTIBLE.
Si lo anterior esta bien o se corrigio y la moto sigue sin encender checar que le llegue gasolina al carburador o carburadores, quitar el filtro del aire y tapar con la mano la entrada del aire darle unos palancazos o con el boton a la marcha unos segundos, se debe sentir la gasolina en la palma de la mano, quitar la mano e intentar encenderla, deberia encender.

El motor no arranca y presenta dificultades

Motor de arranque no gira.

1.-interruptor de motor apagado (botoncito rojo en el manubrio)

2.-fusible fundido, revisa la caja de conexiones.

3.-el voltaje de la bateria esta bajo.

4.-motor de arranque defectuoso, poner atencion a solenoide de arranque, si al apretar el boton de encendido se escucha un click, entonces la falta esta en el cableado del solenoide al motor.

5.- bobina de arranque defectuosa.

6.-El boton de encendido esta defectuoso , no hace contacto y seguramente esta sucio; desarmar y limpiar

7.-corto coircuito en el cableado , roturas en el mismo o clavijas sueltas, revisar daños visibles y que todos esten bien apretaditos.

8.-el encendido principal (switch donde va la llave) este defectuoso o sucio, desarmar y limpiar

9.-interruptor de motor defectuoso,no hace contacto y seguramente esta sucio; desarmar y limpiar

 

El motor de arranque gira pero el motor no gira

1.-el clutc del motor de arranque esta defectuoso

2.-engranes de arranque dañados

 

El motor de arranque gira pero el motor esta trabado o pegado

Ponte a llorar, tu motor ha sufrido daños internos debido a falta de lubricacion, abuso y exceso de carga,se requiere de ajuste e inspeccion de componentes internos.

 

No llega gasolina

1.- no tiene gasolina el tanque

2.-la llave de la gasolina este desconectada o dañada (aplica para modelos con llave de vacio)

3.-ventilacion del tanque obstruida por suciedad

4.-filtro de gasolina tapado

5.-linea de combustible tapada o prensada con alguna parte

6.-agujas de alimentacion tapadas o pegadas (parte baja del carburador donde van los flotadores)

 

Maquina "ahogada"

1.-nivel de flotadores muyyyyy alto

2.-agujas de aliementacion dañadas y no hacen buen sello, hay que desarmar y revisar, las valvulitas y los flotadores si estandañadas hay que cambiarlas.

 

No hay chispa en las bujias o es muy debil.

1.-interruptor de encendido este apagado

2.-el interruptor del motor este apagado

3.-el voltaje de la bateria este bajo

4.-las bujias esten sucias, dañadas o gastadas

5.-capuchon y cableado de alta tension (cables de bujia) esten dañados

6.- capuchon de bujia hace mal contacto

7.-CDI defectuoso

8.-bobina de tiempo defectuosa

9.-bobinas de ignicion defectuosas

10.- interruptores de ignicion en corto circuito o dañados

11.- cables dañados o rotos, tambien posiblemente falsos contactos y uniones flojas.

 

Baja compresion

1.-bujias flojas o mal apretadas

2.-cabeza del motor mal ensamblada, errores debidos a mala secuencia de apriete y torques incorrectos hay que cambiar juntas y checar torques correctos.

3.-holgura de valvulas incorrecta

4.-piston, anillos y cilindros gastados

5.-holgura de bases de anillos

6.-junta de cabeza dañada

7.-cabeza torcida o doblada, este caso se da por una mala tcnica de apriete de la cabeza y por sobrecalentamiento.

8.- resortes de valvula flojos o rotos

9.-asiento (sello) de valvulas incorrecto

 

Explosiones al arrancar la moto

1.-ahogador en mal estado. revisa que este en su sitio y la holgura sea la correcta

2.-CDI defectuoso

3.-carburador en mal estado

4.-gasolina defectuosa o contaminada

5.-area de admision del carburador este floja o dañada y exista la entrada de aire junto con la admision de combustible

6.- velocidad al ralenti (velocidad sin carga, en vacio) mal ajustada o fuera de rango

 

Funcionamiento "aspero" (como si estuviera muy pesada y dura)

1.-fallas en la ignicion

2.-velocidad de ralenti mal ajustada

3.-carburadores no sincronizados

4.-fallas en carburadores

5.-gasolina sucia o contaminada

6.-entradas arasitas de aire en la admision (mas aire del necesario)

7.-filtro de aire tapado

No acelera, bajo desempeño en baja velocidad

Chispa debil

1.-voltaje de la bateria bajo

2.-bujias defectuosas, gastadas o fallando

3.-capuchones y cables de bujia defectuosos

4.-falso contacto del capuchon de la bujia

5.-bujia incorrecta,grado termico incorrecto o tipo no indicado

6.-CDi defectuoso

7.-bobina de tiempos defectuosa

8.-bobinas de ignicion defectuosas o dañadas

 

Mezcla de aire/gasolina incorrecta

1.-tornillo de mezcla (pilos screw) fuera de ajuste

2.-surtidor piloto o pasajes de aire tapados

3.-surtidores de aire tapados

4.-filtro de aire mal acomodado, mal sellado

5.-nivel de combustible muy alto o muy bajo

6.-ventilacion del tanqye de gasolina tapado

7.-colectores  de admision dañados, cuarteados o mal sellados

 

Baja compresion

1.-bujias flojas o mal apretadas

2.-cabeza del motor mal ensamblada, errores debidos a mala secuencia de apriete y torques incorrectos hay que cambiar juntas y checar torques correctos.

3.-holgura de valvulas incorrecta

4.-piston, anillos y cilindros gastados

5.-holgura de bases de anillos

6.-junta de cabeza dañada

7.-cabeza torcida o doblada, este caso se da por una mala tecnica de apriete de la cabeza y por  sobrecalentamiento.

8.- resortes de valvula flojos o rotos

9.-asiento (sello) de valvulas incorrecto

 

Aceleracion pobre o deficiente

1.-carburadores tapados o sucios

2.-fuera de tiempo. la bobina de tiempo o el CDI pueden estar dañados.

3.-carburadores fuera de sincronizacion

4.-viscosidad del aceite demasiado elevada, puede dañar la bomba de aceite y ocasionar que el motor se desviele o se pegue

5.-frenos en mal estado lo que ocasiona que se vaya "frenando" solita

No corre, bajo desempeño en alta velocidad

Ignicion incorrecta

1.-filtro de aire tapado

2.-bujias defectuosas, dañadas o tipo incorrecto

3.-capuchonse y cables de bujia en mal estado o dañados

4.-CDI defectuoso o dañado

5.-bobinas de ignicion defectuosas o dañadas

 

Mezcla de aire/gasolina incorrecta

1.-surtidor principal tapado por suciedad

2.-tamaño del surtidor principal incorrecto

3.-holgura excesiva del cable del acelerador

4.-surtidores de aire tapados

5.-filtro de aire tapado o mal sellado

6.-nivel de combustible muy alto o muy bajo

7.-ventilacion del tanque de gasolina tapada por suciedad

8.-ciolectores del carburador mal colocados o sueltos

9.-filtro de gasolina tapado

10.-linea de gasolina tapada o dañada

 

Baja compresion

1.-bujias flojas o mal apretadas

2.-cabeza del motor mal ensamblada, errores debidos a mala secuencia de apriete y torques incorrectos hay que cambiar juntas y checar torques correctos.

3.-holgura de valvulas incorrecta

4.-piston, anillos y cilindros gastados

5.-holgura de bases de anillos

6.-junta de cabeza dañada

7.-cabeza torcida o doblada, este caso se da por una mala tcnica de apriete de la cabeza y por sobrecalentamiento.

8.- resortes de valvula flojos o rotos

9.-asiento (sello) de valvulas incorrecto

 

Explosiones y preignicion

1.-exceso de carbonilla en la camara de combustion

2.-mala calidad de la gasolina

3.-grado termico de la bujia incorrecto

4.-mezcla incorrecta de aire/gasolina

 

Otras causas

1.-las mariposas del carburador no abren correctamente, ajustar holgura del cable

2.-el clutch se patina, no hace buen contacto

3.-fuera de tiempo, sin avance

4.-viscocidad del aceite muy alta

5.-frenos en mal estado, lo que ocasiona que la moto se vaya frenando en marcha

Sobrecalentamiento

Sistema de enfriamiento en mal estado

1.-nivel de refrigerante muy bajo

2.-fugas en el sistema de enfriamiento

3.-termostato pegado; totalmente abierto o totalmente pegado

4.-tapon de radiador defectuoso

5.-tuberia y mangueras del refrigerante tapadas o dañadas

6.-bomba de agua dañada

7.-radiador tapado o dañado

 

Ignicion incorrecta

1.-bujias defectuosas, dañadas o gastadas

2.-tipo de bujia incorrecta

3.-falla de las bobinas de ignicion

 

Mezcla de aire/gasolina incorrecta

1.-surtidor principal tapado por suciedad

2.-tamaño del surtidor principal incorrecto

3.-holgura excesiva del cable del acelerador

4.-surtidores de aire tapados

5.-filtro de aire tapado o mal sellado

6.-nivel de combustible muy alto o muy bajo

7.-ventilacion del tanque de gasolina tapada por suciedad

8.-colectores del carburador mal colocadas o sueltas

9.-filtro de gasolina tapado

10.-linea de gasolina tapada o dañada

 

Compresion muy elevada

1.-exceso de carbonilla en la camara de combustion

2.-rectificacion incorrecta de la cabeza o bien se instalo

incorrectamente la junta durante el ensamblado

 

Carga muy elevada (motor sobrecargado)

1.-El clutch se patina por daños en pistas o resortes

2.-Nivel de aceite muy alto

3.-Viscosidad del aceite muy alta

4.-Frenos pegados o en ma estado

 

Lubricacion inadecuada

1.-Nivel de aceite muy bajo

2.-baja calidad y tipo inadecuado de aceites

 

Causas varias

El cambio de escape del escape original por uno de carreras; es

necesario reajustar el carburador para equilibrar los gases

Velocidades, caja de cambios

No entra la velocidad o no se puede regresar (se atora)

1.-El clutch no se libera completamente

2.-Horquillas de cambio (son las piezas que parecen tenedores) doblados o dañados

debido a falta de lubricacion o mala calidad del aceite.

3.-Engranes pegados (atorados) en la flecha del eje.

4.-Camara de cambios dañada

5.-Resorte del selector de cambios dañado o debilitado por uso

6.-Selector de cambios dañado por falta de lubricacion o caidas

7.-Mecanismo de cambios (tambor) dañado

 

Salto de velocidades

1.-Horquillas gastadas

2.-Holgura excesiva de engranes de transmision

3.-Conexiones de transmision dañadas o gastadas

 

Sobrecambio (cuando se brinca velocidades de golpe)

1.-Resorte de cambios gastado

2.-Tope de cambios mal ajustado o dañado

3.-Limitadores de sobrecambio dañado.

Ruidos en la transmision

Ruidos en el clutch

1.-Holgura excesiva en platos de friccion

2.-Tornillos y plato de presion flojos o dañados

 

Ruido en la transmision

1.-Baleros - cojinetes gastados

2.-Engranes dañados o rotos

3.-Residuos metalicos (cacho de tuerca, alambres o seguros botados)prensados entre los engranes de transmision

4.-Nivel de aceite muy bajo

 

Ruido en la transmision final (aplicable en cadenas)

1.-Cadena mal ajustada

2.-Piñon de ataque y corona flojos

3.-Piñon y corona gastados

4.-Corona doblada

Se prende la luz del aceite

Sistema de lubricacion

-Nivel de aceite bajo. revisar niveles y presion de aceite

Sistema electrico

-Indicador de nivel defectuoso.

-Sistema electrico del indicador defectuoso

Humo en exceso

Humo blanco

-Anillos dañados. Ocasiona que el aceite pase a la camara de combustion y sea quemado durante el proceso.

-Cilindros gastados. rectificar cilindro y cambio de pistones necesarios.

-Sellos de valvula dañados o gastados.

-Guia de valvulas gastada

-Nivel de aceite muy elevado.

-Junta de la cabeza (culata) dañada

-Exceso de presion en el carter, usualmente por tener las venas de aceite tapadas.

 

Humo negro.

-Filtro de aire tapado

-Surtidor principal muy largo o suelto

-Ahogador (starter) pegado

-NIvel de gasolina muy alto

-Valvula de las cubas del carburador pegada o atorada

 

Humo cafe

-Surtidor principal muy pequeño o tapado

-Nivel de gasolina insuficiente

-Colectores del carburador sueltos

-Filtro de aire mal sellado o ausente.

Problemas de frenado

Frenos esponjosos, no retienen

-Aire en la linea

-Zapatas o disco gastados

-Fuga en el sistema hidraulico

-Zapatas contaminadas con aceites

-Liquido de frenos deteriorado

-Cilindo maestro (bomba) gastada o dañada

-Disco rayado

 

Manija/pedal vibra

-Disco doblado

-Eje de la rueda doblado

-Torbnillos del caliper sueltos

-Eje de soporte de las zapatas, oxidado o pegado

-Rin doblado o dañado

-Baleros dañados

 

Frenos pegados

-Cilindo maestro pegado por excesivo uso o daños

-Manija pegada o atorada por desgaste

-Zapatas pegadas

-Zapatas dañadas

-Zapatas mal colocadas

-Juego de pedal fuera de rango

-Corrosion u oxido en las cavidades del sistema

Ruidos en la suspensión y la dirección

Suspension delantera

-Nivel de aceite bajo o viscosidad incorrecta.Ek ruido se oye como burbujeo y la direccion se vuelve imprecisa

-Resortes rotos o dañados.El ruido se oye como si se estuvira rascando o frotando algo adentro

-Cojinetes y rodamientos de direccion dañados. El ruido es un click

-Abrazaderas de los tubos de la suspensdion estan flojas

-Tubo de la direccion esta doblado

-Eje de la rueda y sus bases esten sueltas o dañadas

 

Ruido en el amortiguador

-Nivel de aceite-gas incorrecto. Indicador de una fuga

-Daño interno en el amortiguador

-Daño en el cuerpo del amortiguador

 

Ruido en los frenos

-Rechinidos causados por la zapata al estar ma colocada

-Rechinidos causados por polvo siendo resultado de una balata cristalizada

-Contaminacion de las zapatas por aceite o fluidos diversos

-Balatas cristalizadas.Resultado del calor excesivo por uso y contaminantes

-Discos doblados. Cuando estan doblados, sentiras que la palanca de freno/pedal vibran al aplicarlos

-Baleros de la rueda sueltos o en mal estado

Ruidos en el motor

Golpeteo y traqueteo (tac tac tac o crack crack)

1.-Exceso de carbon en la camara de combustion

2.-Gasolina deficiente y de mala calidad

3.-Grado termico de bujias incorrecto (cuando es muy caliente la bujia, origina que la mezcla explote en vez de expandirse controladamente)

4.-Mezcla incorrecta de aire/gasolina. Esta ocasiona que los cilindros vayan muy calientes y explote la mezcla

 

Vibraciones en pistones.

1.-Holgura de piston/cilindro excesiva

2.-Biela doblada

3.-Eje de piston (pin) gastado y dañado

4.-Anillos gastados

5.-Pistones dañados por sobrecalentamiento o falta de lubricacion

 

Ruido de punterias (valvulas)

1.-Holgura incorrecta

2.-Resortes de valvula debiles o rotos

3.-Arbol de punterias gastado o dañado..... por falta de lubricacion o armado incorrecto

4.-Culata dañada por falta de lubricacion

 

Otros....

1.-Fugas de compresion de la junta de la culata

2.-Headers de escape, sueltos,flojos o carentes de juntas (si, los escapes tambien llevan justas)

3.-Cigueñal (bancada) gastado

4.-Tornillos del motor mal apretados o sueltos

5.-Metales de biela gastados

6.-Tensor de cadena de distribucion defectuoso o dañado

7.-Guias y engranes de cadena de distribucion dañados o gastados.

Problemas con el Clutch, embrague

Clutch que se patina (desliza)

1.-platos de friccion doblados o dañados

2.-metales de clutch doblados o dañados

3.-resortes rotos o dañados

4.-sistema de liberacion dañado o defectuoso

5.-carcasa de clutch dañada. lo que ocasiona que los platos no

ajusten bien

 

Clutch que no se libera

1.-Aire en el sistema (en caso de ser hidraulico)

2.-cilindro maestro dañado

3.-platos de friccion y metalicos dañados o doblados

4.-resortes del clutch flojos

5.-aceite en mal estado, que ocasiona que los discos se peguen

6.-viscosidad del aceite my alta

7.-carcasa del clutch pegada a la flecha de distribucion por

mala calidad del aceite

8.-sistema de liberacion de clutch defectuoso

9.-tuerca de carcasa de clutch floja