El taller de Diablo 750

El carburador

Material:

Un juego de desarmadores

Un carton de huevo.

Una franela como base para que no salga rodando nada



De lado izquierdo, quita la base del ahogador y la linea de combustible y ya pasate al lado derecho.

ahi se ven, no hay pierde chinga!!

Comienza por quitar la tapa del filtro de aire.



Saca la tapa y el filtro.


Ahora hay que quitar la caja del filtro, esta esta atornillada en la parte superior a la cabeza de la moto, esos tornillos estan huecos porque son los respiraderos del motor, es NORMAL QUE SUELA TIRAR ACEITE por ahi...lo malo es cuando sea por litros!

   (tambien quita los chicos)


Cuando remuevas la tapa, hazlo por partes, esta chingadera es de un material relativamente quebradizo y aparte de todo sirve de sosten y elemento fijatorio del carburador, si sale chueca, se rompe o se atora con el chingado carburador.

Ya que quitaste la tapa, solo jala el carburador hacia ti, esta metido a presion al colector y lo que lo sostiene es solo una pinche gomita, no hay abrazaderas, ni tornillos ni nada de nada.




Quita los cables del acelerador



Ahora si ya puedes desarmar tu carburadorsote.



Desarmado de la cuba.



Pon el carburador patas pa´rriba y quita los tornillos que estan en la base, saca la cuba y te encontraras con esto mas o menos ya que cambia entre carburadores pero son muy similares, la junta si es de carton se debe de cambiar por una nueva, si es un empaque de goma, revisa que este en buen estado, de lo contario hay que cambiarlo.

 

                            


Para quitar el flotador, empuja el eje que lo sostiene y lo levantas,lo malo de estas es que esta metido a una presion bárbara y corres el riezgo de romperlo, si es tu caso, ni lo intentes forzar, mas vale lavarlo y hacer pasar litros de limpiador de carburadores, a que rompas la base, luego con aire comprimido lo secas y queda igual de limpio!
 es la que se ve  entre el tubito negro y el soporte...



Y ya puedes quitar tambien el embolo del flotador, revisa la puntita y donde asienta a fin de buscar daños, suciedad o malformaciones que no permitan un buen sellado de la valvula, en caso de estar dañada, hay que cambiarla, si se dio el caso de que no salio, ponlo de cabeza y metele gasolina a presion, si no gotea ni escurre nada, esta bien tu valvulita.

Con un desarmador y una llave ambos de la medida CORRECTA ni mas grandes ni mas chicos, quita todas las espreas y surtidores

                          

 




Revisa todas las espreas y listo, casificalos en tu carton de huevo


Desarmado de camara de vacio, camara de piston o camara de membrana (como se llamen)

 

                         



En estas piezas pon atencion en la buqueda de defectos, que el resorte no este doblado o visiblemente dañado, la membrana no debe de estar rota,picada o cuarteada y que la aguja no este doblada ni tenga desgastes extraños o raspada.

Cuando vayas a rearmarla, fijate bien en la membrana del embolo, tienen una pequeña muesquita y esta nos indica la posicion en que va acomodada, no a vayas a poner alrevez....

aparte de la mugre, ahi se ve la muesca....



Esta gomita es de las mas importantes del juego ya que se encarga de regular y pulverizar la gasolina que alimenta el motor,revisala muy bien. Al fondo de la membrana tenemos dos tornillitos, ya los viste???? bueno esos detienen a la aguja que se vio en la foto, hay que quitarlos para limpiar el interior, pero memoriza y fijate bien en donde van los tornillos y hacia donde apuntan, no vayas a cambiar el orden.



Listo ya esta afuera y desarmada, en la base de la aguja donde van los tornillos, puedes ponerle unas marquitas a fin de indicar posicion y orientacion (yo puse una V´s sobre los orificios) y ya marcados, directo al carton de huevo.



Desarmando el vastago del ahogador



El sistema del ahogador se encuentra en la parte frontal de carburador (sobre los colectores de admision) y es una varillita.


Para quitar el ahogador, solo desatornilla su base, es sencillo.

 



Desmontar el tornillo de mezcla.



Este tornillito esta localizado tambien en la parte frontal del carburador, pudiendo estar por arriba de la tobera de admision o bien por debajo, en algunos modelos, concretamente en motos gringas del estado de California, estos estan tapados por un taponcito de metal para que segun ellos (ilusos) no alteres la mezcla.
  el taponcito gris...ese mero!!!!!!


Ya que lo ubicaste, desatornillalo y revisa el estado general..... cuerda, resorte empaque y rondana. (en la foto falta el empaque y la rondana que se quedaron atorados adentro) este es el que debes ajustar para tener mezcla rica o pobre segun lo que falle a tu moto.... OJO, esto solo altera el sistema de alimentacion en baja o el circuito piloto, para el circuito principal, el que usas a plena cargra, este tornillito no tiene nada que ver con el desarrollo en alta.

Y listo, ya tenemos nuestros carburadores ya destripados y listos para un super servicio de lavado